製品詳細
起源の場所: 中国製
ブランド名: KBZE
証明: ISO9001
モデル番号: 4940552
支払いと送料の条件
最小注文数量: 許容 できる 裁判 命令
価格: DIRECTLY FACTORY PRICE
パッケージの詳細: PPバッグ&カートンボックス
受渡し時間: 支払いの受信後3~5日 (労働日)
支払条件: T/T,ウェスタンユニオン,マネーグラム
供給の能力: 50000 SET/WEEK (週に1枚)
材料: |
シームレス鋼管 |
色: |
シルバー |
品質: |
OEM |
条件: |
100% 新品 |
柔軟性: |
柔軟で簡単に設置できます |
適用する: |
カミングス |
耐久性: |
耐久性 信頼性 |
互換性: |
ディーゼル・コモン・レール・エンジン |
材料: |
シームレス鋼管 |
色: |
シルバー |
品質: |
OEM |
条件: |
100% 新品 |
柔軟性: |
柔軟で簡単に設置できます |
適用する: |
カミングス |
耐久性: |
耐久性 信頼性 |
互換性: |
ディーゼル・コモン・レール・エンジン |
製品説明
| 製品名: |
カミンズQSB6.7 ディーゼルエンジン 4940552 ヒューンダイ R225-9 鉄道用燃料供給管 |
| 第2部分 | 4940552 |
| ブランド名: | KBZE コモンレールパイプ |
| 適用可能な機械: | カミングスQSB67 |
| サイズ: | 標準 |
| 生産量: | 裁判命令を承認します |
| 原産地: | 中国製 |
| 条件: | 100% 新品 本物 |
| パーソナライズ: | OEM&ODM は歓迎します |
| 配達方法: | 航空輸送,海運,DHL,FEDEX |
| ポート | 中国 港 |
| 適したモデル: |
カミングスQSB67 |
コモンレールとは,現代のディーゼルエンジンの燃料注入に使用される重要な技術を指します.高圧燃料供給システムで 伝統的なディーゼルエンジンと比較して 燃料注入プロセスをより正確に制御できます.
これはこうです:
1. **燃料貯蔵庫**:燃料は共通のレールまたは蓄電池に貯蔵されます.
2. **高圧**:燃料はポンプで非常に高圧 (しばしば2,000barまたは29,000psi以上) に圧縮されます.
3. **注射器**: 圧縮燃料は,共同レール経由で各燃料注射器に供給されます.
4. **注射**:注射器は電子制御されており,燃焼室または前燃焼室に直接少量の精密な燃料を供給することができます.
**利点**:
- **効率の向上**: サイクルごとに複数の注入が可能で,燃焼効率を向上させ,排出量を削減します.
- **より静かな動作**: 流暢で正確な燃料供給によりエンジンの騒音が減少します.
- **低排出量**: 燃焼をよりよく制御し,窒素酸化物 (NOx) と微粒子の排出量を削減します.
- **性能向上**: 燃料供給をより正確に制御することで,エンジンの性能と反応性が向上します.
**歴史と発展**:
- コモン・レール技術は1990年代に開発され,それ以降,乗用車,トラック,重機械を含むほとんどのディーゼルエンジンで標準化されています.
- その開発は,より清潔で効率的なディーゼルエンジンの必要性によって,厳しい排気規制を満たすために推進されています.
一般的な鉄道技術は,ディーゼルエンジンの設計において大きな進歩であり,効率の面で利点をもたらします.
性能と環境への影響は,古い燃料注入システムと比較して
燃料レールとしても知られるコモンレールパイプは,通常,高圧に耐える材料で作られ,エンジンの使用期間中耐久性を保証します.共通鉄道管材に使用される最も一般的な材料は,:
1. **ステンレス鋼**:ステンレス鋼は,耐腐蝕性や強度のためにしばしば使用されます.高圧 (しばしば2,000barまたは29,000barを超える) に耐えることができます.変形や故障がないステンレス鋼は,燃料添加物やディーゼル燃料に含まれる他の化学物質にも良い抵抗性があります.
2. **鋼**:高強度鋼合金が普通の鉄道パイプに使用される場合がある.これらの合金はその強さと高圧および機械的ストレスを処理する能力のために選択される.
3. **アルミニウム**: アルミニウム合金が軽量性があるため,いくつかの用途で使用されます.アルミは,低強度で,ディーゼル燃料環境での腐食に易く,鋼や不oxidable steelよりも少なく使用されます..
4. **複合材料**: 炭素繊維強化ポリマー (CFRP) などの先進的な複合材料も,一般的な鉄道管材のために探査されています.これらの材料は,強度と重量比と腐食耐性を優れたものにしています耐久性に関する潜在的な課題があるため 現在ではあまり一般的ではありません.
共通鉄道管材の材料の選択は,コスト,重量,強度要件,および特定のエンジンと燃料システムの設計との互換性などの要因に依存する.しかし,ステンレス鋼と高強度鋼合金はその強度バランスにより,圧倒的な選択肢であり続けています耐久性,耐腐蝕性 ディーゼルエンジンの用途
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